【一周画报 | 春运，《人民画报》“探班”首都国际机场】

         2018年的春运期间，本刊记者走进北京首都国际机场。这座年旅客吞吐量排名世界第二位的大型机场，在一年一度的“全球最大规模人类迁徙”活动中异常繁忙。

摄影报道 本刊记者 徐讯 万全

        停靠机位、廊桥摆渡、装卸行李、上下旅客、装配餐食、机务检查……一架飞机的平安起降涉及到机场的10余个部门。我们的镜头对准了那些在您值机、乘机看不到的地方，为了保障旅客的平安进出港和航班的准点率而坚守在各自的岗位上的工作人员。为了让每一位旅客平安回家，他们迎来了一年中最繁忙的时刻。

“压力山大”的空中管制员

        每当旅客在候机楼里安心候机时，楼外的机场却是一片忙碌：一架架飞机按顺序停靠、滑行、起飞，一辆辆拖车、引导车、摆渡车川流不息，工作人员各司其职……而这一切，都是按照空中管制员的指令进行的。空中管制员，这个不被大众熟知的行业也被形象的称为“空中交警”。空中交通管制工作被誉为世界上压力最大的工作之一。

        管理着机场和航路区飞机进进出出的进近管制员。这一专设的交通管制员通常看不到飞机，依靠无线电通讯系统和雷达管理这些在进近管制区飞行的飞机。进近管制员管辖的范围，上接航路区，下接机场管制区。

        在空中交管员的屏幕上，所有的航班号都分为两种颜色：黄色代表准备降落，蓝色代表准备起飞。因为大地是黄色的，天空是蓝色的。让每一架飞机安全降落大地，有序飞向蓝天，是他们职责最大的坚守。

        华北空管局与多家民航单位并肩作战，春运开始一周以来，首都国际机场日均起降1693架次。

航站楼里的“幕后推手”

        每一次我们乘坐飞机出行，从值机到安检，从行李托运到廊桥摆渡，这些都离不开复杂繁琐的大型服务系统。作为拥有3个航站楼、3条跑道、双塔台同时运行的超大型机场，首都机场内同时运行着捷运系统、电扶梯系统、弱电系统、行李系统、客桥系统（登机桥系统）等多种服务设备。每年春运期间，这些系统都要承受超量的工作考验。而负责这些设备运行保障的是首都机场博维公司。

        登机桥是旅客进出飞机的重要通道。春运前，博维公司对首都国际机场三座航站楼195台登机桥及百台桥载电源设备进行加强性维保及安全性巡检，同时加大人员配备，对特殊机型和勤务航班进行“双人监护”操作，确保绝对安全和顺畅运行，为旅客归乡路架起真情服务的空中廊桥。

        北京首都国际机场3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间建造旅客捷运系统以方便乘客，旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统，列车24小时不间断运行，每年安全行驶139万公里，运送旅客达2000万人次，是名副其实的运输“大动脉”。

        三号航站楼行李处理系统作为设备最先进、技术最成熟、世界第二大的行李处理系统，其输送设备总长度达68公里（相当于北京四环路的长度），占地面积12万平方米，设计高峰行李处理能力为19,000件/小时，国际行李传输速度达到10米/秒。为了飞机的正常飞行和旅客的安全，行李的安检实行嵌入式五级安检，包括X光、CT断层扫描、痕量探测直至人工开包检查确保绝对安全。

        据预测，2018年春运期间，首都国际机场进出港旅客将达1096万人次，日均27.4万人次；起降航班将达6.82万架次，日均1704架次。

（编辑 王蕴聪）

（制作 王伊奕）

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